苏州轨道交通6号线，线路起于苏州高新区的苏州新区火车站，途经苏州高新区、姑苏区、苏州工业园区，贯穿沪宁城际铁路苏州新区站、呈西北-东南走向 。线路全长36.12千米;共设置31座车站，是苏州市轨道交通东西走向重要集散路线。本项目标段包含苏站东路站、临顿路、平河路、拙政园、悬桥巷、苏州大学六个站点、全线依托于BIM+数字化加工技术，进行预制分段和现场施工误差测控，实现装配式施工。

建设单位：苏州轨道交通集团有限公司

设计单位：广州地铁设计研究院股份有限公司

施工单位：中亿丰建设集团股份有限公司

根据轨道公司企业级BIM技术应用体系结合本项目模型应用标准建立项目级策划方案，遵循计划先行、咨询管理、平台支撑为原则，从组织架构、人员、软硬件、等方面为BIM实施提供保障。

通过在施工阶段，BIM技术应用主要包括全专业模型创建、设计问题检查、管综优化、管线支吊架设计、预留预埋洞口、机房预制化加工、综合承载系统深化、装饰排板深化、复杂节点工序模拟，大型设备运输模拟等。基于BIM模型对复杂结构的可视化分析，验证项目可行性和规范性；运用三维激光扫描等技术为BIM模型提供数据支撑，同时为装配式安装提供实施保障。

3D扫描：在施工阶段运用3D激光扫描技术逆向建模，与土建模型进行比对、获得土建梁、板、柱与模型偏差数据，正revit模型。同时可获得土建施工误差数据，为后期机电及装饰施工提供数据支撑。

综合承载分析：在本项目装饰吊顶摒弃了早期转换层的做法，引进更为先进的综合承载系统。将吊顶连接件与机电支吊架 进行有机结合，避免装饰吊筋与机电管线及支架干涉问题、使装饰吊顶原本错综复杂的龙骨结构简单化，整齐美观且节约材料。

参数化建模：对装饰构件进行参数化建模、包含各类连接件如三角铝板、铝方通、铝扣板等顶面不同材料的固定方法。细化了构件与综合承载的连接方式以及铝板之间的连接关系，墙面铝板以及干挂石材的固定方式等应用。

预制机房：对BIM+预制加工摒弃了传统机房施工工序复杂、周期长、质量难以控制等弊病，将BIM应用于机电管线预制加工，并在工艺流程上加以改进，在精确计划、精确施工、提升效益方面发挥了巨大作用，确保设计和安装的 准确性、提高安装一次成功率、减少返工、降低损耗，节约了工程造价。