3月26日，国内自主研制最大直径盾构机“沧渊号”，在中交天和常熟制造中心成功下线，将肩负起海太长江隧道工程左线掘进施工重任。
据悉，“沧渊号”开挖直径达16.66米，整机总长176米，总重量超5650吨，创国产超大直径盾构机新纪录，彰显我国国产超大直径盾构机自主研制和应用的硬核实力。
“沧渊号”始发后，将面临多种复杂地质带，特别在穿越长江及两岸大堤时，沉降需控制在毫米级，掘进难度极大；此外还需要克服主驱动轴承负载大、部件承压能力要求极高、在长江底连续长距离掘进等一系列重大挑战。
面对隧道“长、大、高、深”的世界级挑战，“沧渊号”凝聚五项自主创新成果。一是“蛟龙之齿”安全护航。首创3层梯度刀具常压换刀系统，破解超长距离水下掘进刀具损耗难题；二是“智慧神经”精准感知。主驱动智能监测系统实时追踪核心部件振动、油品质量等多项数据，实现核心部件健康状态实时监测；三是“无人驾驶”自主掘进。搭载全流程智能控制系统，集成姿态调整、泥水环流、同步注浆等自主控制模块，大幅提升施工效率；四是“毫米级”沉降控制。创新“前混式”双液注浆技术，提高浆液混合质量，攻克高水压软土地层变形控制瓶颈；五是“全周期”智能维保。搭载管片DDCI智能化自动拼装机器人、智能维保及预警系统构建装备健康管理体系，为盾构机高效、稳定掘进提供了坚实保障。
漏水，至今依然是隧道工程建设特别是水下隧道工程建设的世界性难题。中交天和副总经理、总工程师表示，结合多年水下和超大直径盾构隧道掘进经验，他们率先解决“十隧九漏”、毫米级精度控制的世界难题，创下所建超140万平方米隧道内壁滴水不漏、管片上浮量和错边量分别控制在8毫米和3毫米内、地面沉降控制在3毫米内的行业新高度。
接下来，“沧渊号”将进行整体拆解。通过水陆联运方式，运抵位于南通海门的施工现场，在工地进行组装调试，预计今年7月“沧渊号”盾构机始发掘进。
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海太长江隧道，北起南通市海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，最大埋深超过75米。其中，盾构隧道长度超过9000米，建成后将成为世界最长高速公路水下盾构隧道。
该隧道是国家《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏省“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年基本建成。
隧道建成后，可有效分流苏通长江大桥车流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。
苏公网安备 32050802010607号
